Téma:

Při velkém servisu, na kterém jsem koncem listopadu měl Vefro, mi pracovník servisu řekl, že mi moto dobíjí nedostatečně. Prý to u těchto modelů řeší přídáním dalšího kabelu do okruhu dobíjení a je pokoj. To že baterie není dobíjena tak, jak by měla jsem trošku tušil. Teď jsem to měl i změřené. Tak jsem souhlasil a jsem zvědav, jak se to projeví na životnosti regulátoru dobíjení. Ten jsem dával nový na podzim roku 2019 při nájezdu cca 25 500km a to prý ten vadný byl už neoriginál. Tudíž nyní tam mám již třetí regulátor. Tak jsem sám zvědav jak to dlouho vydrží fungovat.

Pro tyto případy mám dodělaný voltmetr, který mám odzkoušený a měří přesně. Navíc má i USB výstup pro nabíjení mobilu, navi...

Při volnoběhu a zapnutých světlech dobíjí nějakých 13V a v otáčkách dává 13,5-14V.

A co se regulátoru týče, tak mám od českého Ignitechu a vůbec o něm nevím. Známý od kterého jsem mašinu kupoval, tak už taky kupoval s tímto reglerem a taky neříkal o nějakých problémech. Tzn je tam minimálně nějakých 8 let.

O tom voltmetru už jsem taky přemýšlel, aspoň bych měl varování, že dobíjení odešlo do háje. Takhle to poznám až když nemohu nastartovat a není to nikdy nic milého. Jen jsem doposud nesehnal nic šikovného a taky mám obavy se do toho vrtat. S elektrikou u Vefra si po pročtení článků k danému tématu zde na fóru nechci hrát a netykáme si. Taky by se mi líbilo mít na stroji voltmetr, vyhřívané rukojeti, zástrčku pro USB a ukazatel zařazené rychlosti. Ale vím prdlajs kam co připojit a o vyhořelou elektriku někde na cestách vůbec nestojím . Takže jsem zatím na tyhle funkce rezignoval, ale až se uvidíme, rád se juknu jak to máš zapojeno.
Jinak k tomu regulátoru. Onehdá mi při jeho výměně nabízeli 3 možnosti. Nějaký noname za cca 2000, časem odzkoušené a údajně spolehlivé Tourmax za 4000 a origo Honda díl za 6000. Šel jsem tou střední cestou. Mám už ho tam přes rok a zatím dobré. Tak jen aby to tak vydrželo co nejdéle.

Jasňačka. Až se uvidíme, rád předvedu. Taky jsem ještě dodělával vypínač na saharu a mimochodem funguje i jako kontrolka, když se rozběhne automaticky přes termospínač.

Ahoj.
Na RC 24 mám už asi 8 let regler Ignitech, a super.

Když jsem to koupil, byl tam nějaký noname. Dvakrát jsem zůstal na cestě, zajel za kámošem do servisu a ten doporučil Ignitech. Od té doby naprosto perfektní. Šlape jak hodiny

Chlapi , děkuji za tip. Pokud mi někdy v budoucnu ten Tourmax odejde, nahradím ho Ignitechem. Ovšem tajně doufám, že k tomu nedojde. Díky těm nosičům kufru je sundavání kapotáže u mne hodně nepříjemné.

.....tak to by mne zajímalo co, kde a proč přidal ten mechanik....

Kabel, který vede na mínus konektor u baterie. Bylo mi to vysvětleno šéfem servisu, ale technické podrobnosti si nepamatuji. Byla to nabídka z jejich strany, když se u prohlídky zjistilo, že to dobíjí méně než by mělo. Z toho jak mi to bylo nabídnuto jsem měl dojem, že to není první dobíjení u Vefra, které tímto způsobem řeší. Tak jsem si řekl, zkusím to. Jestli mám pasivně čekat jestli opět časem odejde regulátor dobíjení anebo s tím zkusit něco provést, tak jsem zvolil tuto aktivní taktiku. Ještě plánuji instalaci voltmetru, ale to už jsme tu probírali. Klidně předvedu na nějakém dalším srazu. Jestli mne něco opravdu sej*í, tak to jsou poruchy o kterých vím, ale nejsem schopen je odstranit. Ať už svépomocí nebo díky servisu. Jestli to celé bude ku prospěchu věci, se snad někdy dozvím. Smutné na tom je, že to řeším u v podstatě 22 roků staré motorky, takže pokud je tato metoda správná cesta k odstranění snad jediné osudové chyby Vefra, tak už to mnoha lidem nepomůže.